交付节点却遇风口收紧 新造车势力将启“淘汰赛”

作者:中佰泵业 来源:www.aotifit.com 发布时间:2018-08-16
近年来,随着一系列利好政策相继落地,新能源汽车也成为我国工业制造业发展的中坚力量,期间新造车势力也算是搭上了“顺风车”。而并未消退资本的狂热追逐,正在进一步加剧新势力造车“你方唱罢我登场”的激烈竞争。
  从补贴退坡到各路资本密集涌入,新能源汽车产业正处于变革的漩涡中。
 
  2018年上半年,新能源乘用车销量达到35.18万辆,势头依旧强劲,同比增长超过100%。而从相关数据看,新能源整车项目仅仅在2015年至2017年6月底,计划投建的数量就超过了200个,相关投资金额突破万亿元。另据公开资料,国内目前共拥有近500家电动汽车制造商。造车新军如雨后春笋般出现,标志着新能源汽车进入群雄争霸的竞争时代。
 
  与之形成强烈反差的是新造车势力的落地速度。如今2018年过半,造车新势力终于磕磕绊绊交出了年中“成绩单”:前6月实际销量靠前的都是北汽、比亚迪、荣威等传统造车势力的车型,新势力的销量加起来只有4000多辆。尽管多家新造车企业都已公布了产品的交付或预交付时间,但在造车新势力量产和交付的关键时间节点的2018年,各家造车进展的现实却并不乐观。
 
  事实上,自诞生之初,造车新势力就犹如汽车界的“网红流量”,话题不断。从造车新势力已交付的车型看,其电动车基本都将“智能化、网联化”作为关键卖点。据工信部企业及产品公告统计,2017年共有近60家车企实际生产了新能源汽车。如果按照近500家新能源车企业统计,比例仅超过1.5%左右。而在这些新造车势力中,仅有15家通过了发改委的项目核准,其中只有7家通过了工信部的审核。
 
  随着在合资企业、本土车企以及进口车纷纷布局新能源汽车,留给造车新势力的窗口期逐渐缩短。当前,业内造车新势力中都面临着一个问题:量产不足,交付是硬伤。但实际上,量产只是“造车新势力”的第一步,未来它们还将面临是否能够如期交付的问题,即便是造车企业的标杆特斯拉也一直无法如期交付。要想量产交付就意味着更大规模的“烧钱”,诚如车辆研发、线下体验店扩张、互联网营销等都需要大量的资金支撑。
 
  造车并不是一件容易的事,雄厚的资金和成熟的技术缺一不可,除此之外,产业链等因素也十分重要。这其中,量产车交付不仅和车企的工厂建设进度直接相关,也对其供应链体系建设提出了更高要求。虽然难度将低于燃油汽车,但一个能够实现量产的工厂,一套完整成熟的销售体系等,需要的不仅是资金,更是需要时间与技术的沉淀。而这一过程实际上面临的最大问题就是如何开发、整合资源,包括产业制造的资源、营销模式的资源等。
 
  从目前情况看,蔚来、小鹏、威马和奇点融资已超过100亿元。在漫长的造车和量产上市过程中,无论是哪一家,其资金显然是不够花的,不断寻求融资已成为它们的常态。对于没有量产的造车企业来说,这意味着今年将是生死攸关的时刻,不能量产将会被资本或者市场迅速抛弃。下半年,较早一批进入造车领域的新势力到了交付时间节点,蔚来、威马、小鹏、奇点等均在加紧开展相关工作。
 
  此前有业内人士预测,目前500多家车企,五年内存活率不会超过10%,甚至更低。经过大浪淘沙后,留下来的新能源造车新势力,现阶段最主要的还是先活下来。如何高标准量产、保障售后服务、实现盈利等将是接下来造车新势力们亟须解决的问题,但拿出抓住消费者的产品却是这些新玩家始终绕不过去的“坎儿”。相信时间会给我们最终答案。

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